Intervenire con piani di manutenzione sistematici per preservare e mantenere le strade in buone condizioni è decisamente più conveniente per le finanze pubbliche che ricostruire tratti deteriorati e che lo saranno sempre più senza una adeguata prevenzione e manutenzione.

A ciò si aggiungono anche le implicazioni per la sicurezza dei fruitori, siano essi ciclisti, centauri, automobilisti.

L’esiziale quotidiano degli incidenti stradali

L’Organizzazione Mondiale della Sanità attraverso il Global Status Report on Road Safety 2023 dimostra come tra le principali cause di lesioni e decessi in tutto il mondo vi siano gli incidenti stradali con circa 1,19 milioni di decessi e 20-50 milioni di disabilità a lungo termine all’anno. L’obiettivo sarebbe la riduzione del 50% delle morti e lesioni. Una mera utopia senza l’adozione di attività ingegneristiche di prevenzione.

I dati della Commissione Europea indicano i seguenti valori per i decessi in Europa. La riduzione del traffico dovuta alle restrizioni dovute alla pandemia di COVID-19 ha portato a una diminuzione dei decessi nel 2020 rispetto al 2019, ma i numeri sono nuovamente aumentati nel 2021. Il seguente grafico di CARE (EU Road Accident Database) mostra il numero di decessi stradali per milione di abitanti per paese in Europa nel 2021.

Il grafico seguente di CARE (EU Road Accident Database) mostra il numero di vittime della strada per milione di abitanti per Paese in Europa nel 2021.

Se diamo un’occhiata più da vicino ai numeri, Malta è il Paese con le migliori prestazioni, con solo 17 morti sulle strade per milione di abitanti, sebbene soggetto a fluttuazioni annuali. Dopo Malta ci sono i paesi nordici, con la Danimarca al terzo posto. Al contrario, la Romania ha il tasso peggiore nell’UE, con 93 morti sulle strade per milione di abitanti.

Le cause di questi incidenti stradali possono essere suddivise in base a cause quali errore umano, condizioni stradali e condizioni del veicolo. Sebbene l’errore umano sia la causa principale degli incidenti stradali, le condizioni stradali svolgono un ruolo significativo e possono essere gestite molto più facilmente. Nei paesi che danno priorità alle condizioni del manto stradale, solo il 4% di tutti i decessi correlati agli incidenti stradali è attribuito alle cattive condizioni stradali. Al contrario, in altri paesi, questo numero può superare il 30%, evidenziando il notevole potenziale di salvare vite umane con condizioni stradali migliorate.

Condizioni principali della superficie della pavimentazione che influiscono sulla sicurezza

Le tre caratteristiche più importanti delle condizioni della superficie della pavimentazione correlate agli incidenti stradali sono: ruvidità, ormaie e resistenza allo slittamento. Gli studi hanno dimostrato un collegamento diretto tra questi fattori e i tassi di incidenti.

Attrito del manto stradale (resistenza)

L’attrito del manto stradale, spesso definito “resistenza allo slittamento”, è fondamentale per manovre sicure del veicolo come sterzata, frenata e accelerazione. La resistenza allo slittamento sul manto stradale bagnato è particolarmente cruciale, poiché quasi il 20% di tutti gli incidenti stradali si verifica su superfici bagnate. Diversi studi hanno dimostrato che i tassi di incidenti diminuiscono con l’aumento dei valori di resistenza allo slittamento. Lo stato attuale della pratica per la misurazione dell’attrito ad alta velocità si basa sul tester di slittamento a ruota bloccata (LWST) o sull’apparecchiatura di misurazione dell’attrito continuo (CFME). L’LWST utilizza un metodo non continuo per misurare l’attrito, mentre il CFME può testare il 100 percento del manto stradale ed è altamente efficace per rampe, curve e intersezioni in cui la richiesta di attrito è maggiore.

La macrotessitura è uno dei principali fattori che influenzano l’attrito della pavimentazione, specialmente a velocità elevate. Fornisce canali di drenaggio per l’espulsione dell’acqua tra lo pneumatico e la pavimentazione. I metodi ad alta velocità che utilizzano la tecnologia laser a punto singolo o laser lineare sono particolarmente adatti per la raccolta di dati a livello di rete della macrotessitura.

Influenza della ruvidità della pavimentazione sulla sicurezza

La ruvidità della pavimentazione influisce sulla qualità di guida del veicolo, sulle vibrazioni, sulla velocità di esercizio, sull’usura degli pneumatici e sui costi operativi complessivi del veicolo. L’International Roughness Index (IRI) è il parametro più comune utilizzato per indicare la ruvidità della pavimentazione. Numerosi studi hanno dimostrato una forte correlazione tra valori IRI più elevati e tassi di incidenti più elevati, in particolare di notte e in condizioni di bagnato.

Solchi: un pericolo nascosto

I solchi, la deformazione plastica longitudinale della carreggiata, possono intrappolare l’acqua durante le precipitazioni, causando l’aquaplaning e una ridotta resistenza allo slittamento. È stato dimostrato che una maggiore profondità dei solchi è correlata a tassi di incidenti più elevati, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse.

Il ruolo delle apparecchiature di prova della pavimentazione

Dynatest offre strumenti all’avanguardia come il Pavement Friction Tester (PFT 1295) e il Continuous Friction Measurement Equipment (HFT 6875H) per misurare con precisione le condizioni della pavimentazione. I loro Road Surface Profiler ( RSPIII e RSPIV ) possono valutare macrotexture, rugosità e solchi, fornendo dati completi per decisioni di manutenzione e sicurezza.

Domanda importante?

Alcuni degli 1,19 milioni di incidenti verificatisi l’anno scorso avrebbero potuto essere evitati monitorando le condizioni della pavimentazione e applicando una manutenzione tempestiva? Noi crediamo di sì. I proprietari delle strade e i governi sono invitati a utilizzare gli strumenti giusti per i test della pavimentazione. Questo approccio garantisce maggiore sicurezza, maggiore comfort per l’utente e una maggiore durata della pavimentazione.

I dati mostrano che stiamo andando nella giusta direzione, ma bisognerebbe adottare un approccio più proattivo alla sicurezza. Le misurazioni di attrito, ruvidità e solchi dovrebbero guidare le decisioni di manutenzione e trattamento, piuttosto che affidarsi esclusivamente a un approccio reattivo basato sugli incidenti. Concentrandoci su queste implicazioni critiche per la sicurezza, possiamo migliorare significativamente la sicurezza stradale e ridurre l’onere finanziario sia per gli utenti della strada che per i proprietari.

Apriamo la strada a strade più sicure dando priorità ai controlli e alla manutenzione delle pavimentazioni.